當前在各國貨運物流化發(fā)展過程中，會出現(xiàn)各類不同的形式，青島空運公司覺得以下航空貨運與物流的四種運作模式是同時存在的，

 

一、傳統(tǒng)的航空貨運模式

 

這種方式的通行做法是將客貨兼營航空公司的貨運業(yè)務從客運中獨立出來，在原貨運部的基礎(chǔ)上成立航空貨運公司，作為原航空公司的控股子公司最為常見的是航空貨運公司擁有飛機，自主運營航班，并從母公司購買全部客機腹艙的機腹空間，母公司無需考慮組貨銷售剩余的機腹艙位。

 

二、綜合運輸服務模式

 

發(fā)達國家從20世紀70年代起開辦了快速運輸業(yè)務，形成了一種以航空運輸為主的快遞系統(tǒng)，航空快遞與傳統(tǒng)的航空貨運有較大的不同，不是簡單的航空業(yè)的地面延伸，其運營模式也不僅僅是‘飛機+卡車”的簡單加法，而是以航空貨物運輸生產(chǎn)力水平提高為根本的推動因素，是具有專門品質(zhì)特征的航空運輸‘升級產(chǎn)品”。

 

三、綜合物流服務模式

 

物流為貨運的發(fā)展提供了廣闊的空間，航空運輸服務供給者，貨運航空、貨運代理、航空快遞等企業(yè)，以多種形式積極參與其中，構(gòu)成了綜合物流服務模式。第三方物流形式構(gòu)成綜合物流服務模式中的主體，基礎(chǔ)運輸服務供給者，以和第三方物流合作的，形成分包關(guān)系，參與其中航空快遞屬于綜合運輸中的多式聯(lián)運組織形式，發(fā)展到一定階段的快遞業(yè)，較易實現(xiàn)向第三方物流的轉(zhuǎn)化，兩者可以相融也可以并存如今，國外的快遞巨頭除了提供快遞服務外，還為客戶提供倉儲、物流配送方案及其它各具特色的定制服務。

 

四、供應鏈管理咨詢服務模式

 

供應鏈是指商品到達消費者手中之前各相關(guān)者的連接或業(yè)務的銜接。供應鏈管理的經(jīng)營理念是從消費者的角度，通過企業(yè)間的協(xié)作，謀求供應鏈整體最佳化。

 

乘坐國內(nèi)航線航班的旅客，應該執(zhí)行民航總局制訂的國內(nèi)客規(guī)。該規(guī)則對旅客的受損行李賠償限額為每公斤50元人民幣，按照每位旅客享受的免費行李額20公斤計算，一件行李的賠償額最高為1000元人民幣。另外，航空公司為了盡快為旅客找到行李，通常會讓旅客填寫一張“行李內(nèi)物調(diào)查表”，此表只是為了便于對行李的查找和必要時核對，而不作為賠償?shù)囊罁?jù)?？墒巧贁?shù)旅客對此不甚了解，在填寫“行李內(nèi)物調(diào)查表”時，為了減少損失，不實事求是，隨意填報。其實這樣做既不利于行李查找，還可能造成欺詐性索賠而觸犯法律。