三大航在航空貨運(yùn)的經(jīng)營組織形式上差異明顯。與東航相比，國航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要由合資公司國貨航負(fù)責(zé)，南航貨運(yùn)由貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)?？傮w來看，民航物流混改已如箭在弦。

 

　　2017年3月28日，南方航空正式與美國航空公司在廣州簽署《框架協(xié)議》《股份認(rèn)購協(xié)議》及系列商務(wù)合作協(xié)議。據(jù)協(xié)議，美國航空將向南方航空投資2億美元，用于認(rèn)購南方航空擬增發(fā)的H股股份。

 

　　同年4月21日，國航發(fā)布公告稱將著手啟動航空貨運(yùn)物流混合所有制改革，有消息稱，國航將以中國國際貨運(yùn)航空有限公司為平臺，重組國航和南航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，同時與招商局下屬中國外運(yùn)長航集團(tuán)和順豐速運(yùn)、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進(jìn)行混合，組建新的中國貨運(yùn)航空公司。

 

　　可以看出，航空貨運(yùn)的競爭將隨著如火如荼的混改而日趨激烈。

 

　　在東航集團(tuán)看來，東航的物流混改即是國家混改的一次嘗試，也符合集團(tuán)自身需求。按照東航集團(tuán)設(shè)想，通過東航物流的混改，逐步完善和構(gòu)建全球領(lǐng)先的航空物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

 

　　劉紹勇在發(fā)布會上如是表示，“將東航物流打造成能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國家隊(duì)，并為國企改革探索路徑，積累可復(fù)制、可推廣的改革經(jīng)驗(yàn)