民航業(yè)不斷改革,并持續(xù)發(fā)展|航空貨運(yùn)
文章出處:未知 人氣:發(fā)表時(shí)間:2018-09-11
民航業(yè)不斷改革,并持續(xù)發(fā)展|航空貨運(yùn)。
航空貨運(yùn)公司青島王友空運(yùn)小編整理:2003年開始,中國(guó)民航業(yè)實(shí)施了市場(chǎng)化改革,此后,民營(yíng)航空公司曾在2007年如雨后春筍般涌現(xiàn),也曾在次年的金融危機(jī)中大面積破產(chǎn)、被收購(gòu),經(jīng)歷了伊春空難后的審批收緊,也經(jīng)歷過2014年的民營(yíng)航空獲批熱潮,但至今只有號(hào)稱“民營(yíng)航空第一股”的春秋航空算是發(fā)展順利。導(dǎo)致這種局面,除開運(yùn)營(yíng)方式,有一個(gè)很重要的原因是,民營(yíng)航空公司一直只能在一定范圍內(nèi)與國(guó)有航空公司進(jìn)行有限競(jìng)爭(zhēng),例如,航線的審核非常嚴(yán)格,一般民營(yíng)航空都輪不上黃金航線,春秋航空是2011年才擠進(jìn)了京滬航線。除了航線受限,起落時(shí)間亦很難占據(jù)好的時(shí)間,國(guó)際大機(jī)場(chǎng)中民營(yíng)航空??康暮秸緲且嗤ǔJ窍鄬?duì)簡(jiǎn)陋的。這樣一來,自然會(huì)局限了民營(yíng)航空的發(fā)展。
如何開放才能讓民航業(yè)發(fā)展得更好?除了上述放開機(jī)場(chǎng)建設(shè)和新興民航領(lǐng)域的投資管制,拓寬民營(yíng)航空的融資渠道,還應(yīng)該更公平地分配黃金航線與起落時(shí)刻,讓民營(yíng)航空公司也能有平等機(jī)會(huì)獲得航線資源。同時(shí),既然中航油、中航材、中航信都已于今年完成改制,變?yōu)橛邢薰?,就更?yīng)該設(shè)立具體的執(zhí)行辦法,打破實(shí)際壟斷,才有可能讓民營(yíng)資本真正參與到運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)、貨運(yùn)物流、飛機(jī)維修、航空救援等民航傳統(tǒng)項(xiàng)目中來。
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